Ma non dovevamo, noi italiani di Alitalia, sentirci 1000 volte più fighi dei passeggeri della British Airlines o della Emirates Airlines che i viaggiatori li tratta come pascià? Diamo fiducia a un management fresco, come è giusto che sia, ma non ci possiamo sottrarre alla critica quando da più parti arrivano segnali negativi su quella che potremo definire una nuova Alitalia dai problemi vecchi e dagli stessi, annacquati, sindacati.

Accusata dall’Ente che vigila sul trasporto aereo (l’Enac) di non rispettare gli orari tre volte su dieci, Alitalia ha evidenziato che quello a cui fino a ora abbiamo assistito inermi è stato essenzialmente un periodo di rodaggio organizzativo. Già superato, secondo la compagnia, da metà aprile in poi, quando si sarebbero poste in essere una serie di azioni correttive e integrative.

Sarà, ma sul tavolo ci sono ancora molte questioni da mettere a punto. I risparmiatori da risarcire, prima di tutte. Oltre al nodo-obbligazionisti ancora da sciogliere, esistono una miriade di azionisti che non avendo avuto la possibilità di vendere i titoli prima del fallimento perché la compagnia era stata sospesa dalle contrattazioni a giugno dell’anno scorso, oggi si trovano in mano carta straccia.

Insomma, a tre mesi e mezzo dall’avvio, il decollo appare ancora complicato e in attesa che passi davvero la fase-rodaggio, si metta a punto un piano vero per risarcire azionisti e obbligazionisti e si tornino a rispettare gli orari di partenza dai vari scali aeroportuali (e magari sugli aerei Alitalia ricompaiano gli snack e le hostess tornino a sfoggiare sfavillanti sorrisi mentre ti offrono una profumatissima salvietta per le mani), siamo nostro malgrado costretti a leggere - e chi non ne fosse a conoscenza lo leggerà ora - di una compagnia vecchia. A cui si aggiungono sindacati ancora più vecchi.

Eppure pensavamo di averli visti in tutte le salse. La prima offerta di Air France per l'acquisizione della nostra compagnia di bandiera, all'epoca del governo Prodi, fallì per il loro rifiuto del piano proposto dalla compagnia franco-olandese, tesi sostenuta dallo stesso Spinetta che appena due giorni fa, dopo l’incontro a Palazzo Chigi con il premier Berlusconi e i vertici della Cai (Colaninno e Sabelli) ha ricordato come l'offerta non andò in porto per "l'opposizione da parte dei sindacati e per il prezzo del petrolio eccessivamente alto". Poi abbiamo dovuto sopportarne l’ arroganza quando si sono presentati uniti nel fronte del no contro Cai e divisi tutte le volte che s’è trattato  di tutelare il proprio, minuscolo, orticello fatto di interessi personali.

Ieri s’è registrato il mancato accordo, al ministero del Lavoro, sulla seconda fase della “procedura di raffreddamento e conciliazione” nell'ambito della vertenza aperta per le “reiterate violazioni delle intese di palazzo Chigi e successivi accordi”. Visto l'esito dell'incontro, Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti e Ugl trasporti si sono riservati di decidere la proclamazione di uno sciopero di tutti i dipendenti del gruppo Alitalia in attesa della conclusione del confronto in corso in azienda.

Ma c’è dell’altro, o meglio, ci sono due sigle in particolare che in questo momento si trovano a dipanare una nuova matassa. Il nodo della questione è il seguente: la Up di Massimo Notaro (ormai in pensione) non vorrebbe confluire nell’Anpac di Fabio Berti (assunto da Cai). Il problema è decidere (o perlomeno arrivare a una decisione paritaria, quindi condivisa) su chi debba guidare la nuova associazione professionale dei piloti frutto della fusione delle due sigle. Insomma, gli interessi che ruotano attorno all’operazione sono di quelli pesanti. Perfino il nome della nuova creatura è difficile da memorizzare perché  lungo, contorto e, per giunta, condito da un inglesismo che mal si amalgama con tre sigle sindacali: Italy Alpa-AnpacUp. 

Della fusione galeotta in molti danno questa lettura: la piccola Up (nella vecchia Alitalia Notaro aveva circa 350 piloti iscritti e Berti ne aveva più di 1000) non vuole finire nelle fauci dell’Anpac. Siamo portati a crederci. Non si spiegherebbe, altrimenti, perché l’appuntamento di lunedì scorso dal notaio sia andato deserto.