Il fallimento del vertice Fao non fa notizia. L’inadeguatezza di questa organizzazione delle Nazioni Unite è resa evidente non solo dalla sua storia e dal suo bilancio, ma anche e soprattutto dal presupposto su cui la sua esistenza si regge.

Al salone di Francoforte Sergio Marchionne aveva appena finito di richiedere la proroga degli incentivi per l’auto anche per l’anno prossismo, che immediatamente il ministro per le Attività Produttive Claudio Scajola ha definito la sua concessione come “auspicata e auspicabile”. 
(di Oscar Giannino da Chicago Blog)

Se GM abbandona Opel, come appare inevitabile dato che è orientata a cederla a prezzo zero, Opel perde le economie di scala di cui, sin qui, ha usufruito. davanti  ha solo l’offerta di Fiat e quella di Magna, un grande gruppo di componentistica austro canadese.

Il gruppo ha chiuso il 2008 con un utile netto di 4,01 miliardi di euro come previsto dal gruppo e al di sopra delle attese degli analisti finanziari, ferme a 3,77 miliardi. Nota negativa: il Cda negozierà aiuto di Stato per 4 miliardi di euro

Infine è successo: l’aiuto che l'amministrazione Bush ha fornito al settore automobilistico lo scorso 19 dicembre è la prova che i governi hanno la memoria corta. Tante volte gli interventi pubblici di sostegno a grandi imprese e a importanti settori industriali sono stati la regola delle crisi, in America e ancor più in Europa, ma mai la soluzione. 

I trilioni di dollari dei contribuenti impegnati dai governi occidentali per il salvataggio di banche e assicurazioni fanno venire l’acquolina in bocca un po’ a tutti, ma l’economia italiana garantirà la propria crescita, sa saprà garantirla, sulle “solite” basi:  innovazione, qualità, competitività. Non c’è aiuto di Stato generalizzato che tenga, passata la buriana la sfida infraeuropea e globale riprenderà da qui.

Berlusconi ci ha spesso abituato a sorprese (molto spesso positive), ma questa volta ci ha stupito quando, sostenendo una vecchia costosa ed inutile cantilena, ha riproposto gli aiuti di Stato alle aziende automobilistiche. Sono ormai infatti almeno tre decenni, che la maggior industria italiana beneficia di aiuti di Stato, sotto varie forme, tanto creative quanto inefficaci.

Alitalia torna in primo piano nell’agenda di governo. La decisione annunciata da Tremonti di destinare a patrimonio netto il prestito ponte da 300 milioni serve a risolvere un problema contabile, ma lascia aperta la partita su tutti gli altri fronti.