Lo sciopero proclamato per il 5 febbraio dai dipendenti Alitalia e Meridiana rischiava di bloccare il trasporto aereo in Italia. È la ragione per la quale il Ministro dei Trasporti delle Infrastrutture Altero Matteoli ha precettato i lavoratori poiché non riteneva giustificato proclamare uno sciopero mentre le trattative erano in atto.

A un anno dall’avvio della procedura per la liberalizzazione della compagnia di bandiera, l’azienda risorta dalle ceneri della vecchia Alitalia, passando per la Cai (Compagnia aerea italiana) - sostenuta da una cordata di imprenditori nazionali - fa il bilancio.

Il 2010 dovrà essere un anno a favore della concorrenza in modo che tutti i cittadini possano beneficiare degli effetti positivi della liberalizzazione del trasporto aereo, così come si è verificato nell’ultimo decennio.

Nell’ultima settimana vi sono stati tre fatti importanti per Alitalia e il trasporto aereo italiano: il Ministero dei Trasporti ha illustrato al Parlamento la relazione semestrale sul trasporto aereo; indiscrezioni di stampa secondo cui la compagnia di bandiera dovrebbe ricevere un prestito di 100 milioni da Banca Intesa e Unicredit; l’annuncio di Colaninno, il quale ha “dichiarato guerra” alle low cost.

Siamo andati a vedere in che situazione si trova la nostra compagnia aerea dopo l'intervento di Colaninno&C. E partendo dal presupposto che i disservizi sono all'ordine del giorno e sotto gli occhi di tutti, abbiamo cercato di capire perché Alitalia, a sei mesi dal salvataggio, non riesca ancora a volare.

In realtà il de-hubbing di Malpensa da parte della nuova compagnia di bandiera è avvenuto dal momento in cui è nato il nuovo vettore e tale idea era già presente ritiro nel Piano industriale di Maurizio Prato del settembre 2007, ex amministratore delegato dell’ormai fallita compagnia di bandiera.

La nuova Alitalia non è ancora decollata. Diamo fiducia a un management fresco, come è giusto che sia, ma non ci possiamo sottrarre alla critica quando da più parti arrivano segnali negativi su quella che potremo definire una nuova Alitalia dai problemi vecchi e dagli stessi, annacquati, sindacati.

Aleggia sul trasporto aereo il fantasma dell’ex Ministro dei Trasporti del Governo guidato da Romano Prodi, Alessandro Bianchi...

L’accordo con Air France-Klm è cosa fatta. L’alleanza con i francesi assicura un ruolo di primo piano a Malpensa e quindi sembrano davvero inopportune le proteste di stamattina dei lavoratori della Sea, la società che gestisce gli scali lombardi.

Senza Lutfhansa, con British Airways flemmaticamente distinta e distante della nostre beghe e con Aeroflot ormai non più interessata ad un’aviolinea d’alta moda, AirFrance-Klm è l’unico partner possibile, sempre che non venga messo in fuga dalle ultime proteste sindacali