La Borsa scommette su Fiat spa e sembra rompersi quel patto di concertazione siglato nel 1993 fra CGIL-Confindustria e governo, di cui l’ex PCI e la Fiat erano stati i promotori. Un patto innaturale, perché non si può essere nello stesso tempo fautori dell’economia di mercato e del sistema corporativo nel mercato del lavoro. E così, mentre FIOM persegue la sua battaglia di retroguardia, CGIL e Pd si dividono, e l'opposizione sembra incapace di trovare un ruolo alternativo a quello del governo.

È storico l’accordo raggiunto ieri tra Fiat e sindacati. La principale azienda produttiva italiana, grazie al suo amministratore delegato Sergio Marchionne, è riuscita in meno di un anno a dare un impulso al cambiamento nei rapporti industriali e sindacali.

A Milano fanno sul serio, o almeno di provano. E a Roma? Sulle seconde file tutto tace. Sono anni che il problema esiste. E’ chiaro a tutti eppure non si fa niente.

Non è un caso che il settore auto motive soffra in maniera particolare la crisi economica globale. La ragione risiede nella particolare catena del valore che caratterizza quest’industria. Essa infatti, volendo semplificare, si basa su due principi tra loro interconnessi, uno di tipo economico e uno di tipo organizzativo.

La ristrutturazione del settore auto in Italia, così come in Europa, sembra ineludibile e per questa ragione Fiat sta pensando di chiudere lo stabilimento di Termini Imerese. Secondo il gruppo industriale torinese la linea di produzione siciliana è una delle più deboli e più costose nel panorama italiano.

È facile intuire che le politiche d’incentivi alle vendite sono estremamente importanti per Fiat proprio perché il gruppo torinese è molto legato all’Italia dal lato delle vendite e gli incentivi sono alle vendite e non alla produzione. Le dichiarazioni dell’amministratore delegato di Fiat sono facilmente comprensibili, ma forse al Governo converrebbe utilizzare le risorse scarse in maniera più efficiente.

Può far sorridere che Obama venga definito un “socialista” in una Paese come gli Stati Uniti, dove socialismo e comunismo sono sempre state ideologie minoritarie, prima di sparire praticamente del tutto dallo spettro politico.

Resuscitando una politica industriale che persino la Francia ha abbandonato da tempo, il presidente Obama si è messo a capo di General Motors scegliendo una soluzione governativa per salvare il colosso dell'auto. Ma alla fine la cosa potrebbe non piacergli, quasi quanto non piacerà ai contribuenti. 

Cosa succederà a Marchionne, e quel che più conta, alla Fiat, dopo la sonora sconfitta subita nel tentativo di conquistare (senza contante) l’Opel? Alcuni auspicano che Marchionne esca di scena, ciò non risolverebbe, però, i nodi di fondo che sono finanziari, tecnologici e di mercato.

Si apre oggi  il Salone dell’auto di Shanghai, un tempo considerata piazza secondaria dalle aziende del settore, oggi diventa centro d’affari nevralgico per le case occidentali e ossigeno alla crisi nell’unico mercato in crescita.