Fiat e Chrysler vivono nello stesso mondo? Chiaramente stiamo parlando di auto. Sembrerebbe proprio di no, dato che l’azienda torinese si trova in una posizione ben differente rispetto alla casa automobilistica americana. Sergio Marchionne, Ad di Fiat, continua a ripetere che la mentalità italiana è troppo lontana da quella che incontra negli Stati Uniti.

L’espansione di Fiat in America continua. L’azienda torinese, dopo essere salita al 25 % di Chrysler lo scorso 10 di gennaio, salirà al 35 % delle azioni della casa di Detroit. Marchionne non si ferma tra le due sponde dell’Atlantico. Settimana scorsa ha annunciato i buoni risultati di Fiat con un utile di 600 milioni.

Dal prossimo primo di gennaio in Borsa saranno presenti due Fiat, quella detta "Auto" e l’ "Industrial". Ma mentre Fiat diventa sempre più un’azienda globale nelle vendite, in Italia si scontra con una parte del sindacato molto antiquato, la Fiom.

Ventuno modelli entro il 2014, di cui tre lanciati tra il 2012 e il 2013. Poi tre piattaforme in condivisione con Fiat. L'ad del gruppo torinese  Sergio Marchionne presenta la "sua" Chrysler con un piano quinquennale di rilancio della casa Usa.

Davanti ad una platea composta da star e starlette hollywoodiane, Obama ha spiegato che il peggio è passato. Qualcosa di positivo si è visto ma festeggiare per alcuni dati in piccola crescita, appare fuori luogo, specie considerando la gravità della bolla che sta per scoppiare, quella dell’inflazione.

Mentre crollano il Pil e la produzione industriale dell’Italia e dell’Eurozona il gruppo torinese incrementa del 5% le vendite e conquista nuove quote di mercato. Era sbagliato, quindi, lo slogan della manifestazione: "Da Nord a Sud la Fiat cresce solo con noi", perché è vero il contrario.

Non tutta la alta dirigenza del Lingotto è convinta della strategia di aggregazioni internazionali perseguita dall’Ad Sergio Marchionne. C’è chi teme che questa avventura porti alla notte e all’eclisse. Il Lingotto verosimilmente ha risposte a queste inquietudini: le fornisca non solo ai dirigenti FIAT ma a tutti gli italiani.

L’entusiasmo dei giornali italiani per Fiat-Chrysler ha ragioni precise. La prima e’ la proprieta’ dei maggiori quotidiani, direttamente (Corriere e Stampa) o indirettamente (Sole) se non controllati fortemente influenzati da Fiat. La seconda e’ l’utilita’ di questo deal rispetto alla strategia di comunicazione del governo: l’attivismo di Fiat viene esibito come prova della solidita’ del sistema Italia.

Marchionne è in Germania per presentare ai politici e ai sindacalisti il piano della Fiat per Opel e sta tirando fuori dal suo mazzo una “nuova carta". Ora dobbiamo considerare sette punti di forza e sette punti di debolezza del piano che Marchionne presenta a Berlino. Cominciando dai punti di forza.

Nell’avventura del salvataggio di Chrysler la partita l’hanno giocata in tre: l’amministrazione Obama, la Fiat e la Uaw. Rispettivamente, un governo, un'industria manifatturiera straniera, un’istituzione sindacale. Una nuova idea di intelligenza collettiva al sevizio dell’innovazione e del mercato come fonte del rilancio di un paese.