Senza Lutfhansa, con British Airways flemmaticamente distinta e distante della nostre beghe e con Aeroflot ormai non più interessata ad un’aviolinea d’alta moda, AirFrance-Klm è l’unico partner possibile, sempre che non venga messo in fuga dalle ultime proteste sindacali

 Si chiama Compagnia Aerea Italiana e conta  16 soci, la new company che garantirà un futuro ad Alitalia. E’ nata oggi e nei prossimi giorni sarà trasformata in SpA e dotata di un consiglio di amministrazione presieduto da Roberto Colaninno, con Rocco Sabelli amministratore delegato.

La geografia dell’aeronautica civile in Europa si è semplificata e complicata venerdì 22 agosto quando è giunta la notizia che AirFrance-Klm ha commissionato alla banca d’affari Lazard una “due diligence” su Austrian Airlines, compagnia di bandiera austriaca in procinto di essere privatizzata “al 100%”.

Il futuro di Alitalia dipende, in gran misura, da quello che deciderà l’Antitrust. Non l’Authority nostrana oppure quella europea ma quella Usa in materia di trasporti aerei a cui si sono rivolte American Airlines, British Airways e Iberia.

In Germania, nella sede centrale della Lufthansa, si stanno seguendo gli ultimi sviluppi della vicenda Alitalia, tanto quanto da noi. L’ottica è, naturalmente, differente…

Durante il “ponte” festivo, il Governo ha messo a segno due colpi:  l’approvazione da parte dell’Ue del programma di risanamento presentato dal Ministro Tremonti e la conversione in legge del decreto sul prestito/ricapitalizzazione di Alitalia.

I dieci giorni che cambieranno (in un modo o nell’altro) l’Alitalia sono le giornate tra il 13 ed il 23 maggio.

L’accordo Lufthansa, tramite la controllata Air Dolomiti, e la Sea per una sei nuove rotte in partenza da Malpensa è l’inizio di un corteggiamento della compagnia aerea tedesca nei confronti di Alitalia oppure un mero grimaldello per entrare meglio in quello che è un mercato potenzialmente molto lucrativo del trasporto aereo europeo?

Trovare l’accordo su nuovi compratori non è mai apparso un compito improbo. Il problema da superare era piuttosto quello della sopravvivenza a breve della compagnia. In questo quadro si colloca il possibile intervento di soggetti statali, come la Cassa depositi e prestiti, non facilmente disponibile, o le Ferrovie.

Il mercato ha vinto di nuovo. Moltissimi davano per spacciato l’aeroporto di Malpensa, ma una nuova luce brilla nel cielo lombardo. Lufthansa ha firmato un protocollo d’intesa con Sea, la società di gestione degli spazi aeroportuali lombardi.