L’idea di ridurre il numero di aeroporti o di specializzarsi potrebbe sembrare una cosa sensata a prima vista. Concentrando il numero di passeggeri in pochi scali si otterrebbero maggiori economie di scala. Questo vantaggio è indubbio, ma il ragionamento pecca di una parte importante. La razionalizzazione, infatti, provocherebbe una limitazione della concorrenza, in un settore nel quale la competizione tra gli aeroporti è già molto bassa.

Nell’ultima settimana vi sono stati tre fatti importanti per Alitalia e il trasporto aereo italiano: il Ministero dei Trasporti ha illustrato al Parlamento la relazione semestrale sul trasporto aereo; indiscrezioni di stampa secondo cui la compagnia di bandiera dovrebbe ricevere un prestito di 100 milioni da Banca Intesa e Unicredit; l’annuncio di Colaninno, il quale ha “dichiarato guerra” alle low cost.

In realtà il de-hubbing di Malpensa da parte della nuova compagnia di bandiera è avvenuto dal momento in cui è nato il nuovo vettore e tale idea era già presente ritiro nel Piano industriale di Maurizio Prato del settembre 2007, ex amministratore delegato dell’ormai fallita compagnia di bandiera.

Con il sì definitivo del Senato il decreto su Alitalia è legge. Quelli appena trascorsi sono stati però giorni turbolenti, almeno per quanto riguarda i rapporti tra Lega Nord e PdL, tanto che qualcuno  ha parlato di sgambetto e vendetta padana, qualcun altro ha semplicemente pensato che c’era da aspettarsi un attacco frontale della Lega.

Il mercato ha vinto di nuovo. Moltissimi davano per spacciato l’aeroporto di Malpensa, ma una nuova luce brilla nel cielo lombardo. Lufthansa ha firmato un protocollo d’intesa con Sea, la società di gestione degli spazi aeroportuali lombardi.

La Air France lascia dopo aver contribuito, anche come azionista, al depauperamento di valore dell’Alitalia e dopo aver trascinato per mesi una trattativa in cui in realtà non voleva trattare niente, ma solo imporre la propria volontà. Ora le possibilità sono due: il famoso prestito ponte o l’amministrazione controllata.

L’Italia soffre di un male interiore. Soffre di estremo vittimismo, un sentimento che si è fatto strada come un cancro nelle menti dei suoi cittadini. Arrivando anche alla classe dirigente del paese, il vittimismo sta mettendo in ginocchio anche il nostro sistema economico.

La canea invereconda alla quale si sta assistendo sul caso Alitalia a seguito dell’offerta di Air France KLM, è la più degna ed inevitabile conclusione di una storia vergognosa lunga almenio un ventennio: fatta di veti, incapacità manageriale, ingerenze politiche, clientele, scioperi indecenti, disservizi, privilegi (assitenti di volo pagate come veline, piloti con stipendi da calciatori), alle spese del contribuente e degli utenti.

Alle 20 e qualche minuto (quindi a mercati chiusi) di ieri un laconico comunicato ha informato che il Tar del Lazio ha respinto il ricorso presentato da AirOne per la sospensiva della trattativa in esclusiva tra Air France-Klm e Alitalia.

Se non fossero intervenuti due elementi inattesi, il copione su Alitalia seguirebbe la traccia scritta circa un anno fa da Prodi: vendere a Air France con una cessione analoga a quella tentata oltre 20 anni fa per cedere la Sme al Gruppo De Benedetti tramite una trattativa privata.